Problemer med den højeste jernbane

Qinghai-Tibet Railway er den højeste i verden - den når et mærke over 5 km over havets overflade. Oprettelsen af ​​denne vej var et komplekst og langvarigt projekt for det moderne Kina (og Kina i midten af ​​det 20. århundrede havde simpelthen ikke råd til en sådan konstruktion).

Hvad er så kompliceret? Hvorfor blev konstruktionen af ​​denne jernbanelinie forsinket af den kommunistiske regering i et halvt århundrede? Og hvordan blev disse vanskeligheder endelig løst?

Her er et kort over jernbanen fra Xining til Lhasa. Kina havde planer om at forlænge denne strategisk vigtige linje tilbage i 1950'erne, men derefter mislykkedes forsøg elendigt, og arbejdet måtte udsættes. Linjen er næsten 2000 km lang, men en betydelig del (fra Xining til Golmud) blev lanceret i 1984. Men denne del af ruten bød ikke på nogen særlige vanskeligheder, da den ikke passerede langs det tibetanske plateau - et bjergplateau beliggende på et niveau over 4000 meter. Opførelsen af ​​den sidste strækning til Lhasa krævede al den industrielle og videnskabelige magt i Kina i det 21. århundrede.

Det største problem med konstruktionen på det tibetanske plateau er, at det hele hviler på permafrostlaget, men er dækket af mange meter af det "aktive lag". Om vinteren er alt frosset her ...

... men om sommeren tiner jordbunden op og bliver til en myret gylle, hvorpå det er umuligt at bygge noget.

Efter mange forsøg besluttede de at finde en måde at slippe af med det aktive lag helt. Graver du til permafrost? Det er præcis, hvad Ferdinand Marie, Viscount de Lesseps sandsynligvis ville gøre i det 19. århundrede. Men det er for dyrt og tidskrævende, selv for Kina. Derefter kom forskere med en anden tilgang: hvad nu hvis vi gør det så det aktive lag ophører med at være aktivt. Eller rettere, at han holdt op med at optø.

Men det er let at sige. Hvordan afkøles jorden under en enorm længde af jernbanespor? Kineserne bemærkede, at bunker af mellemstore sten, som vinden er i stand til at blæse, gør jorden under dem koldere. De foreslog at lave en dæmning med sådanne sten. Hun suger varme ud af jorden og forhindrer hende i at varme op.

Stene falder i søvn i cementstrukturer som disse, så de ikke smuldrer hen over sletten.

Nogle steder nær jernbanen ligger sand. Sådanne øjeblikke er farlige: vinden bringer sand ind i dæmningen, hvor den fylder revnerne, hvilket annullerer strukturens køleeffekt. For at undgå dette oprettede ingeniørerne net, der fanger sand på steder, hvor sandklitter ligger.

Derudover styrkes jorden med "brosten" af brosten, de skal holde jorden og stoppe sandet.

Her, selv gennem sneen, er strukturen af ​​et rektangulært beskyttelsesnet synligt.

Men det sker, at de lægger i flere lag disse hegn, der beskytter mod vind.

Sandt nok, her, på det tibetanske plateau, varer intet for evigt, og regn og vind ødelægger disse beskyttelsesstrukturer.

Der er steder, hvor en dæmning med sten ikke afkøler tilstrækkelig jorden, som den ligger på. På sådanne steder kom kinesiske forskere op med brugen af ​​specielle termosifoner - rør, der uden elektricitet kan afkøle alt, hvad de kommer i kontakt med. Sådanne sifoner er installeret på de mest problematiske dele af stien.

Og på steder, hvor absolut ingen køling ville fungere, var kineserne stadig nødt til at grave sig ned. På sådanne strækninger kører jernbanespor langs overgangen på bunker, der er dybt nedkørt i jorden.

Af hensyn til omkostningsbesparelser byggede Kina kun en jernbanelinje i Tibet, og det var yderst vigtigt, at de to tog, der kørte i forskellige retninger, ikke kolliderede (der er specielle stykker dobbeltspor til at rejse). Alt dette gøres ved hjælp af satellitsignaler, men for at de kan fungere, er der brug for tårne ​​med elektricitet. Det er dem, der konstant flimrer uden for vores vindue. De modtager strøm fra solcellepaneler og fra vindgeneratorer, der er installeret ved siden af ​​dem.