Lufthavnskoder: hvor kommer de fra, og hvorfor har de brug for dem

Mellem lufthavnene i russiske Saransk (intern kode er CPN) og København (international kode er CPH) er der mere fælles end det ser ud til, det vigtigste er ikke at forveksle, hvor du skal flyve.

Lufthavnforkortelser dukker op, mens du søger efter billetter, de vises også på billetspines, bagagemærker og skærme. Omarrangering af passagerernes initialer kan luftfartsselskabet endda hente lufthavnen med navnebror til ham, mens en anden udarbejder samlinger med de sjoveste koder. Princippet, hvormed terminalen kodes, adskiller sig lidt fra dette.

Så hvad er en lufthavnskode, hvorfor er det nødvendigt, og hvem opfandt det.

Hvorfor lufthavnskode

Da flyvninger blev et verdensomspændende fænomen, var universelle metoder nødvendige for at udveksle information. Det internationale samfund ønskede i det mindste ikke at forveksle London i Storbritannien med London i Canada. For at undgå fejl skal dataoverførslen være enkel og forståelig for piloter og controllere i alle lande. I dag styres alt, hvad der er forbundet med passagerlufttransport (fra online booking af en flyvning til udskrivning af et boardingpas) ved hjælp af unikke "personlige" koder. Enhver af dem kan dekryptere en speciel service. Sådanne koder tildeles ikke kun lufthavne, men også til jernbanestationer samt søhavne.

Hvad er koderne

To internationale lufthavnskodningssystemer, ICAO (ICAO) og IATA (IATA), betragtes som de vigtigste.

ICAO-systemet bruges af piloter og flyveledere. Dens koder er 4 latinske bogstaver, der synes tilfældige, men virkelig har en streng struktur, der forbinder koden til en bestemt region.

IATA-koder bruges i internationale reservationssystemer og lufthavnsbundtjenester. Dette er 3 bogstaver i det latinske alfabet, bygget efter det oprindelige princip.

Ud over ICAO og IATA har lufthavne regionale kodekombinationer, men de bruges kun i et land (i Rusland er der for eksempel ca. 3.000 koder i et sådant system). Ligesom IATA blev der oprettet en regional kode med 3 bogstaver (undertiden kyrillisk) som en helhed uden en uforståelig lægmands interne struktur. Alle anvendte koder er unikke.

Lufthavn Kazan. IATA-kode: KZN; ICAO-kode: UWKD; intern kode: KZN.

Hvordan kom kodificering til?

For at optimere driften af verdens lufthavne foreslog Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO) at reducere deres betegnelser til et samlet kodesystem. Hver terminal modtog en 4-cifret kode fra bogstaverne i det latinske alfabet, bygget efter specifik logik. Kompositionerne viste sig at være tunge, men forblev i brug i lang tid: de blev brugt af alle de tjenester, der var involveret i lufttransport. Derefter blev ICAO-koder erstattet i mange områder (for eksempel for luftfartsselskaber) med et enklere system, men ICAO-kombinationer er stadig relevante inden for højt specialiserede områder såsom udveksling af radionavigation, luftfartsinformation og vejrrapporter.

Kodestrukturen er enklere og mere forståelig for arbejde; dens initiativtager er International Air Transport Association (IATA). Antallet af tegn i systemet blev reduceret til tre, og selve koden blev efterladt uden en intern struktur: den oprindelige kombination af 3 latinske bogstaver begyndte at opfattes ikke separat, men som et formspråk. I dag i verden er der omkring 12.000 koder, og et muligt maksimum af kombinationer er 17.000. Deres liste med opdateringer og ændringer offentliggøres to gange om året.

Små, ofte lokale lufthavne kan klare sig uden ICAO-koden og uden IATA. Og brevkombinationer, af en eller anden grund irrelevant, kan snart tildeles en anden lufthavn.

Hvad betyder koderne?

ICAO-kode

ICAO-koder er designet efter et strengt system. De er bundet til de regioner, der er angivet med de to første tegn i kombinationen.
Det første symbol er for en region: som E, for eksempel, betegnes Nordeuropa som L - Central og Syd. I tilfælde af store lande kan det første brev straks indikere staten, for eksempel K - USA eller Y - Australien: der var få logikker i "udgaven" af breve.
Den anden karakter koder for et specifikt land i regionen, der er defineret af det første element i koden.

De resterende 2 bogstaver i kombinationen (3 - for store lande) blev tilføjet tilfældigt. De pegede på lufthavnen i et bestemt land i en bestemt region.

IATA-kode

For lufthavne i Canada og det kontinentale USA er IATA-koder “hovedløse” ICAO-koder: uden det første bogstav. Men i de fleste tilfælde (i resten af verden, inklusive Hawaii og Alaska), er disse kombinationer ikke ens.

IATA-koder er normalt et komprimeret til 3 bogstaver logisk navn på lokationen. For eksempel er Hongkong kodet som HKG, Ufa er kodet som UFA, og de australske lufthavne i Sydney, Melbourne og Perth betegnes SYD, MEL og PER med de første tre bogstaver i navnene på deres byer. Foruden byer forkortes lufthavnsnavne ofte: for eksempel romersk FCO (Fiumicino) eller parisisk ORY (Orly lufthavn).

Logik fungerer ikke uden nysgerrighed. Ledelsen af Sioux Gateway-lufthavnen (Sioux City, USA) modtog en SUX-forkortelse (lyder som engelsk suger), hvilket er ekstremt veltalende i det engelsktalende område som svar på en ansøgning om tildeling af en IATA-kode. Foreningen tog de bedste breve fra navnet på byen. Efter to meningsløse forsøg på at ændre koden slappede Su-City af og bombarderede slagordet - Fly SUX.

En enkelt IATA-kode kan indeholde flere lufthavne. Fordi byerne selv, hvor der er mere end to store lufthavne, har deres egne betegnelser. F.eks. Finder du på NYC's anmodning flyvninger fra alle lufthavne i New York, fordi denne kombination ikke fungerer for en bestemt knude, men for alle i byen. Undertiden betegner den samme kode en stor by og en af dens lufthavne (oftere, den største eller den første, der vises). For eksempel har Sankt Petersborg som helhed og Pulkovo Lufthavn en fælles LED-kode.

Interne koder

Interne kombinationer blev dannet, så de havde noget til fælles med enten navnet på byen eller dens IATA-kode. Men i modsætning til sidstnævnte, da byerne i den tidligere Sovjetunionen modtog nye navne, ændrede deres koder sig også i det interne system: den samme Skt. Petersborg (Leningrad) i den regionale struktur blev udpeget til ICE og blev SPT. I slutningen af 1990'erne, med udvidelsen af geografien for flyvninger med større russiske luftfartsselskaber, optrådte interne kyrilliske koder i nogle udenlandske byer (for eksempel BTS - Barcelona).

I Minsk nationale lufthavn er IATA-koden MSQ (det lyder som om det var første gang at få kombinationen af MSK til lufthavnen Mastic Point, Grækenland). ICAO-kode: UMMS (U - først tilhørende Sovjetunionen, derefter - til den post-sovjetiske region, M - Minsk, MS - lufthavnskode). ”U” begynder med de internationale koder for alle de tidligere sovjetrepublikker, der i øjeblikket ikke er en del af EU. Intern lufthavnskode: MIC.

Hvad der kunne gå galt

I en by, flere store lufthavne

Derefter definerer det første element i IATA-koden normalt byen, og de næste to - lufthavnen. Tre lufthavne i London (f.eks. Heathrow - LHR, Gatwick - LGW, London City - LCY) er kodet efter dette princip.

Han rejste til Skt. Petersborg, kom til Leningrad

Når en by eller lufthavn får et nyt navn, ændres den tildelte kode sjældent: proceduren er kostbar og kompliceret. Så Beijing (efter grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina i 1949 - Beijing) betegnes som PEK, tidligere navnet på byen Peking, og for eksempel har Vilnius betegnelsen VNO med det historiske navn på byen - Vilno.

Der er også dette: Astana i den internationale TSE-kodning, fordi Tselinograd, og i den russiske AKL, fordi Akmola.
Et andet ekko fra fortiden er X i betegnelserne for nogle amerikanske lufthavne (Los Angeles - LAX, Portland - PDX). Først blev lufthavne kodificeret af den nærmeste vejrstation: ved siden af Los Angeles, for eksempel, havde stationen koden LA. Men da antallet begyndte at stige, og det var nødvendigt at indføre forkortelser med 3 bogstaver, tilføjede de bogstavet X til de eksisterende kombinationer uden at tænke to gange.

Ohsenere - hvad får der

Brisbane-identifikatoren er BNE i stedet for den forventede BRI, da italienske Bari er kodet som BRI, og BAR er en lille militær lufthavn på en ø i Stillehavet. Den samme historie med X i koden til Dubai International Airport (DXB): DUB har allerede taget Dublin, så han måtte tage et ekstra brev i sit navn.

"C" er for "Canada"

IATA-koder for canadiske nationale lufthavne, uanset hvor byen kaldes, begynder med Y (Vancouver - YVR, Ottawa - YOW). Faktum er, at Nordamerika med udviklingen af radio- og tv-spredning var geografisk opdelt i 3 zoner, der hver havde sin egen bogstavsidentifikator. Amerikanske radiostationer, der sender øst for Mississippi-floden, er W, vest er K, og udsendelser fra Canada er angivet med Y.

Akronym fra et andet sprog

Den chilenske Mataveri International Airport er den fjerneste fra civilisationen i verden. Han er den eneste, der modtager og sender fly på Påskeøen. IATA-koden til Mataveri Lufthavn er IPC. Der er logik, men den er ikke-standard: kombinationen kom fra det spanske navn på øen - Isla de PasCua.