Hvilke negative konsekvenser venter Rusland som følge af smeltning af arktisk is

Uendelige is åbne rum, isbryder, kuling og isbjørne. Her er måske hele listen over foreninger, der opstår, når man tænker på Arktis. Men et skiftende klima gør justeringer af hele planetens eksistens. Disse ændringer har ikke skånet den russiske del af den arktiske region. Ifølge eksperter kan situationen i denne "isverden" i den nærmeste fremtid ændre sig markant.

Den vigtigste transportarterie i den russiske del af Arktis er den nordlige sørute (NSR). Det løber langs den nordlige kyst i Rusland langs havene i det arktiske hav - Barents, Kara, Laptev, East Siberian, Chukchi og Bering. NSR forbinder de europæiske og fjerne østlige havne i Rusland såvel som munden på sejlbare sibiriske floder til et enkelt nationalt transportsystem i Arktis.

Brugen af ​​den nordlige sørute til fragttransport af varer er kun mulig med passende akkompagnement af den russiske isbrydsflåde. Selv om sommeren i vanskelige områder (ismasserne Taimyr og Lyons) er man ofte nødt til at ty til hjælp fra atomisebrydere. Men på trods af isproblemerne er en sådan rute økonomisk fordelagtig, da afstanden og den brugte tid mellem havnene i Nordeuropa og den nordlige del af Stillehavet er omtrent halveret sammenlignet med kredsløbets rute gennem Suezkanalen. Fra Skt. Petersborg til Vladivostok langs NSR - 14.280 km og gennem Suezkanalen - 23.200 km.

Global opvarmning har ført til et markant fald i området med iskapper på planeten. Området med kontinuerlig isdækning registreret af forskere i august 2012 i Arktis udgjorde kun 54% af indikatorerne for perioden 1981-2010. Derudover blev tykkelsen på den arktiske is også væsentligt reduceret. Issituationen i den russiske del af Arktis svarer til det samlede billede i regionen.

I 2011-2013 mente nogle russiske og vestlige eksperter, at der i de kommende år kun vil være et års is i vandområderne i NSR, hvilket vil forlænge navigationen i op til fem måneder (fra slutningen af ​​juli til december). Nogle af dem forudsagde, at "iskappen" forsvandt i 2020. Efterfølgende observationer fra videnskabsmænd fra Det Russiske Videnskabelige Akademi og forskere fra Europa viste imidlertid, at isområdet i Arktis i 2013 igen steg med 1,5 gange. Men stadig er det halvt så meget som i 1980'erne.

På grund af opvarmningen begyndte mange lande, der var interesseret i at øge fragt gennem NSR fra Østasien til Europa, at vise aktivitet i denne region. Med åbent vand behøver icebreakers ikke at blive eskorteret, og en stigning i navigationsperioden medfører også betydelig fortjeneste. Selv i dag er omkostningerne ved brændstofressourcer, der bruger denne rute, 30% lavere end gennem Suez-kanalen, og hvis isen smelter helt, vil rentabiliteten kun øges. Men nogle lærde advarer mod forhastede konklusioner. Uforudsigeligheden af ​​det arktiske klima og den pludselige ændring i vejrforhold fører ofte til, at "rent vand" på NSR-motorvejen bogstaveligt talt om et par dage er dækket med flydende is. Derfor er det stadig umuligt at dispensere fra isbrydningshjælp, når man bruger NSR.

Et andet vigtigt aspekt i den internationale anvendelse af arktiske rum er mineralressourcerne i denne region. Inden for Arktis er der territorier, kontinentale hylder og eksklusive økonomiske zoner fra otte arktiske stater: Rusland, Norge, Danmark (Grønland og Færøerne), Finland, Sverige, Island, Canada og USA (i Alaska-regionen). Hvis alt er klart med landområderne, opstår der en række spørgsmål vedrørende kontinentalsokklen. Og jo højere prisen på marken der blev opdaget der, jo højere stemmerne fra de lande, der hævder det.

Faktum er, at Arktis er rig på næsten alle typer naturressourcer. Og den observerede udbredte nedbrydning af mineralreserver på land tvinger mineselskaber til at flytte til offshore-områder. Dette er mest almindeligt i olie- og gasindustrien. Allerede i dag produceres ca. 30% af verdens kulbrinter i havet, og disse eksperter vil ifølge eksperter vokse. Derfor ser udviklingen af ​​aflejringer på den arktiske hylde mere og mere rentabel ud. Og de forbedrede leve- og arbejdsvilkår for mennesker i denne region er opmuntrende.

I 2009 offentliggjorde Science magazine information om naturressourcerne i Arktis. Ifølge forskerteamet er omkring 83 milliarder tønder olie (ca. 10 milliarder tons) i Arktis, hvilket er 13% af verdens uopdagede reserver. Og naturgas i Arktis er ifølge forskere ca. 1.550 billioner kubikmeter. På samme tid ligger de fleste af de uopdagede oliereserver nær Alaskas kyst, og næsten alle arktiske naturgasreserver ligger uden for Russlands kyst. Det bemærkes også, at de fleste af ressourcerne ligger på en dybde på under 500 m.

I denne henseende viser en række lande i den arktiske region såvel som østasiatiske lande, der ikke ser ud til at have nogen relation til Arktis, stigende interesse for den russiske hylde. Situationen kompliceres af det faktum, at der i dag desværre ikke er nogen internationale retsakter, der regulerer brugen af ​​denne region. Indtil slutningen er ikke kun spørgsmål om minedrift, men også skibsfart i farvandene i den russiske del af Arktis ikke løst. Og i fremtiden, med forbedringen af ​​tilgængeligheden i denne region, kan situationen blive meget kompliceret.