Ørken lufthavn

Dubai Lufthavn, UAE.

Den største lufthavn i Mellemøsten og en af ​​de største transportknudepunkter i verden. Rapportering om den øde fortid og Dubai lufthavns utrolige gave.

Af de store lufthavne var jeg absolut ikke imponeret over Heathrow og Frankfurt - begge syntes for mig som et slags sæt korridorer og krydsninger, der konvergerede ind i hinanden. Jeg kunne ikke lide New York JFK - mange forskellige terminaler. Men i min top lufthavne i Kuala Lumpur og Jakarta.

Jeg kunne virkelig godt lide Dubai Lufthavn!

Men for det første, lidt historie: For 50 år siden var der en ørken ...

Bygningen af ​​lufthavnen begyndte af det britiske selskab Costain Group i 1959 efter ordre fra herskeren over Dubai, Sheikh Rashid. Lufthavnen åbnede officielt i 1960 og indeholdt en lille passagerterminal, tre flyparkeringsområder og en 1800-meters landingsbane på komprimeret sand, der var i stand til at modtage fly på størrelse med en Douglas DC-3.

I 1969 betjente lufthavnen fly fra ni flyselskaber på mere end tyve destinationer.

I maj 1963 begyndte konstruktionen af ​​en brolagt banelængde på 2804 meter, som blev taget i brug i maj 1965 sammen med den anden passagerterminalbygning, hangarer og nyt navigationsudstyr.

Åbningsceremonien for den nye bane fandt sted den 15. maj 1965 og var præget af ankomsten til lufthavnen for de første store jetliners De Havilland Comet fra flyselskaberne Middle East Airlines og Kuwait Airways. Landingsbanens belysningssystem blev taget i brug i august 1965.

Fremkomsten af ​​bredkropsfly i civil luftfart i 1970'erne krævede yderligere opførelse af lufthavnskomplekset. På det tidspunkt blev en ny tre-etagers passagerterminalbygning med et areal på 13.400 kvadratmeter, taxaer for brede karosserier og et nyt 28 meter tårn i lufttrafikstyretårnet sat i drift.

I løbet af 1980'erne blev Dubai Lufthavn brugt af Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines og andre som en lufthavnstransportpåfyldningslufthavn til flyvninger mellem Asien og Europa. Med introduktionen af ​​Airbus A340, Boeing 747-400 og Boeing 777 langtransportfly på disse ruter forsvandt behovet for et mellemstop til tankning af fly.

Men byen ændrede sig hurtigt og placerede sig som centrum i Mellemøsten og i fremtiden, muligvis, verdenscentret:

Sådan lignede den centrale kontorgade i Dubai - Sheikh Rashid-motorvejen for lige for 15-20 år siden, foto af 90'erne:

Og her ser det ud på dette prospekt i 2011:

Den anden fase af planen for investeringsvolumen blev anslået til 4,5 milliarder amerikanske dollars og omfattede opførelsen af ​​en ny passagerterminalbygning. Byggeri begyndte i 2002, i maj 2008, blev terminalerne 3 og Concourse 2-bygningerne taget i brug, hvilket gjorde det muligt at øge den maksimale lufthavnskapacitet fra 33 til 60 millioner passagerer om året.

Dubai Lufthavn i dag:

Dubais internationale lufthavn har en maksimal gennemstrømning på 60 millioner passagerer og 2,1 millioner tons gods om året. Opførelsen af ​​lufthavnen kostede omkring 5,5 milliarder dollars. I 2001 blev lufthavnsudvidelsesprogrammet afsluttet, hvorefter lufthavnskomplekset begyndte at omfatte tre terminaler med tre passagersektorer, to store godsterminaler, et udstillingscenter med tre store haller, et center for reparation og vedligeholdelse af fly og andre lokaler til serviceafdelinger og -tjenester trafik.

I tal:

- 6.000 ugentlige flyvninger

- 130 flyselskaber

- mere end 220 destinationer til alle kontinenter

- 47 millioner passagerer i 2010 (13. plads i verden inden for passagertrafik)

- 2 parallelle landingsbaner med en længde på 4000 m og en bredde på hver 60 m Begge landingsbaner udvidede til at acceptere Airbus A380-fly.

Terminal 1 (Sheikh Rashid Terminal).

Terminal 1 opkaldt efter Sheikh Rashid havde oprindeligt en maksimal gennemstrømning på 21 millioner passagerer om året, men med en stigning i den samlede belastning på lufthavnen blev den efterfølgende geografisk udvidet med 29 nye porte, mens gennemstrømningen steg til 30 millioner passagerer om året. Terminal 1 betjener 125 flyselskaber og indeholder 221 indtjekningsborde, 40 passkontrolborde og 14 bagagekaruseller.

Det syntes for mig meget slurvet, for meget usmageligt gyldent glitter, gyldne palmer osv.

Terminal 2

Bygningen af ​​terminal 2 blev taget i brug i 1998. Terminal 2 betjener hovedsageligt fly fra små luftfartsselskaber i Golf-landene, hvoraf de fleste opererer i Iran, Pakistan og Afghanistan. Terminal 2 kører i øjeblikket med næsten maksimal belastning og er basen for lavprisselskabet Flydubai.

Terminal 3

Terminal 3 blev åbnet i 2008 og har to koncerter - Concourse 2 og Concourse 3.

Konkurse 2

Concourse 2 er direkte forbundet til terminal 1 via et 950 meter højt krydsningssystem og bruges udelukkende til at betjene Emirates Airline-passagerer. Passagerers ankomst- og afgangsområder er placeret i flere niveauer og inkluderer 32 teleskopfælder med numrene 201-232, hvoraf fem er certificeret til modtagelse af Airbus A380-fly.
Faktisk har Emirates nu 15 sådanne fly, og yderligere 75 er bestilt, hvilket vil gøre transportøren til den største operatør af denne type fly.

Afgangstæthed:

I bygningen af ​​terminalen er der et hotel med 300 pladser med fem- og firestjernede værelser samt fitnesscentre.

udenfor:

Inde inde ser denne terminal meget mere moderne og mere stilfuld end terminal 1:

Gratis klapvogne til Emirates-passagerer med børn:

For at bevæge sig mellem terminalerne bruges også elbiler:

gangbro:

Næsten alle caféer og restauranter er ret europæiske :)

Globalisering i aktion:

Og forestil dig - svøm i poolen og varmt karbad under en lang dock. G-Force fitnesscentre ligger midt i terminal 1 og 3 og er en del af hotellet. Deres tjenester kan ikke kun bruges af hotellets gæster. 1 times pool og andre vandglæder koster $ 12, 4,5 timer 45 $. Så glem ikke at medbringe badebukser og badetøj! :)