Knuse isen! > Artikler

Rusland ejer den mest magtfulde isbryderflåde i verden: Vi har 4 atomisbrytere, et containerskib og 4 vedligeholdelsesskibe. Dette er ikke en myg, du har nyset!

Opgaverne med denne kraftfulde flotilla er virkelig strategiske: isbryder støtter den stabile drift af den nordlige sørute, samt giver adgang til Fjern nord og den arktiske hylde. De bærer Norilsk malm, Arkhangelsk-skoven, nordlige leverancer og brugt nukleart brændstof.

De Forenede Stater, Canada, Finland og Sverige har deres egen isbryderflåde. Men intet land i verden har sådanne muligheder for at arbejde i isen, som vores. Vi var overbeviste om dette ved at besøge hjertet af den russiske nukleare flåde - på grundlag af Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot og isbryderen 50 års sejr.

Basen på Rostatomflot kan ses langvejs: På baggrund af bakker er en arktisk "konvoj" bygget af isbrydere, der er beskyttet af flyselskabet Admiral Kuznetsov. Nå, her er han med en "humanitær mission" - han rejste sig til rene fjer før sommerarbejdet i Middelhavet.

Først og fremmest inviterede Mustafa Kashka, den første vicegeneraldirektør og chefingeniør, os til sit kontor og fortalte os, hvad fremtidens isbryder vil være, og hvad dens kaptajn skal kunne gøre.

”Den nukleare isbryderflåde har gennemgået tre udviklingsstadier,” siger han. ”Den første fase er Lenin-isbryderen. Den anden fase startede i 70'erne med lanceringen af isbrydere fra Arktis, Sibirien og Rusland. Derefter var der to lavtliggende siddebrydere isbryder. Vi betragter dem som "lavt siddende", fordi de simpelthen har store 75.000 hestekræfter, og de har 50.000. De blev bygget til flodpilotering, primært for Yenisei. Dette trin er forbundet med udviklingen af Norilsk industriregion. "

"Den tredje fase, der er begyndt, er forbundet med udviklingen af kulbrinteenergi. Der er nu underskrevet tre kontrakter om opførelse af tre nukleare isbrydere, der er ved at blive bygget ved det baltiske skibsværft i Skt. Petersborg, og det vil være nye generation af isbrydere," sagde Kashka.

Aktiv udvikling af den nordlige sørute er undertiden forbundet med global opvarmning og smeltende is. Men overingeniøren er ikke helt enig i dette: "Der har altid været en regelmæssighed med issmeltning. Isbrydersejlere ved helt klart, at hvis for eksempel situationen i den vestlige sektor er hård, vil det være bedre i øst, og vice versa. En to-årig udsving af isoptøning har altid eksisteret."

Udviklingen af Arktis er faktisk primært forbundet med forbedring af teknologi.

Lad os huske: hvis flyet tidligere faldt rør med kort på isen, giver satellit-elektroniske kort os nu mulighed for at tælle hver hvalross på bænken. Teknologier har ændret sig med hensyn til viden om is, dens indflydelse på skibets skrog. "For os isbrydere er det vigtigt, hvilken kanal der bliver efterladt, så det bageste fartøj ikke rammer fragmenterne. Når alt kommer til alt, knuser isbryderen med masse."

Mustafa Kashka har selvfølgelig ret - der er snesevis af istyper alene: hav, svamp, gletsjer, isfelter, frost og endda ister!

Hvorfor anbringes et nukleare anlæg på isbrydere? Det er interessant, at ud over ubåde også to muligheder for at installere et nukleare anlæg oprindeligt blev overvejet - ved hvalfangstbaser (derefter blev fiskeri tilladt) og på skibe. Som et resultat bosatte vi os på skibe. Nuklear installation er nødvendig, hvor langvarig autonomi er nødvendig.

"Min personlige rekord er året for autonomt ophold på havet. Vi tog til søs på den arktiske isbryder den 3. maj 1999 og indkom først i havnen den 4. maj 2000, var der to besætningsskift. Hvor der er behov for mere end 30.000 heste, og hvor autonomi er påkrævet; kernekraft er mest effektiv. "

F.eks. Ville et skib med en kapacitet på 75.000 hk udstyret med en dieselmotor kræve 350 til 400 ton fossile brændstoffer om dagen. Det vil sige, en god tankskib ville blive brændt pr. Måned. Men i alle tilfælde er tallene ikke pointet.

Hvad kræves af kaptajnen i første omgang, og hvem er værdig til at gå og kommandere atomgiganten ved at bryde is?

Tidligere var der et mærke i beskrivelsen af sejlere: "Marine kvaliteter: god." Alt blev evalueret, inklusive arbejde i et lukket team, men det grundlæggende krav er viljen og evnen til at arbejde med mennesker.

Ombord på isbryderen "50 Years of Victory" mødes vi af Dmitrij Viktorovich Lobusov, den rigtige kaptajn, den atomiske havulv.
Han viser os hele skibet - fra kaptajnens bro til hans atomhjerte.

"50 års sejr" - verdens største atomdrevne isbryder (projekt 10521) og Ruslands stolthed. Det blev grundlagt under navnet "Ural" den 4. oktober 1989 på Baltic Plant i Leningrad, men det blev først taget i brug i 2007. Så var der simpelthen ikke nok penge til konstruktionen ...

Den 1. februar 2007 gik isbryderen ind i Finlands Golf for søforsøg, der varede i to uger. Det russiske flag blev hejset den 23. marts, 2007, og den 11. april ankom isbryderen til den permanente hjemmehavn i Murmansk.

30. juli 2013 deltog skibet i den hundreste ekspedition til Nordpolen. 85 gange toppen af planeten blev besøgt af russiske isbrytere, 15 gange - udenlandske.

Der var 118 skibe på Nordpolen. Og "50 års sejr" - blandt dem.

Denne isbryder i arktisk klasse er ikke bare smuk, men også en stærk mand: dens kapacitet er 75.000 hestekræfter, og dens forskydning er 25.168 tons.

Længde - 159,6 meter, bredde - 30 meter, fribordshøjde - 17,2 meter, og gennemsnitlig træk er 11 meter.
Ligesom flyvemaskiner har skibe også deres registreringsnumre, hvorpå de kan spores på en marine fly-radar.

Det officielle kaldesignal for isbryderen "50 Years of Victory": Uniform Golf Yankee Uniform.

Da skibet konstant manøvreres i isen, er der altid 3 personer på vagt: ursejleren, urassistenten og seniorassistentkaptajnen. Der er tre af dem på isbryderen, mens kaptajnen kun kan have en på hele flåden.
Vi var et par dage, før isbryderen gik til søs, så nu er den tom.

Hakning udenfor.

En maskintelegraf er en anordning til overførsel af kommandoer fra at ændre driftsmåden for en motor fra styrehuset på et fartøj til maskinrummet.

Håndtagene styrer skruernes rotationshastighed, hver har 41 positioner - 20 fremad, 20 bagud og stop.

Overførsel af skruerne fra Full Forward til Full Back (vending) tager kun 11 sekunder.

Vær opmærksom på gardinstangen rundt omkring rundt på urets assistent, hvor han foretager poster i loggen.

Når isbryderen går om natten, tændes ikke lysene på broen, så det kan ses, hvad der sker udenfor. Arbejdsområdet er derfor indhegnet med et gardin, så lampelyset ikke forstyrrer hinanden.

Radiorum.

Den anslåede istykkelse, som kan overvindes med en kapacitet på 75 tusinde heste, er 2,8 meter, det vil sige, den knuser selv flerårig pakkeis i krummer. Isbryderen bruger en skeformet form af bovspidsen, som gør det muligt at bryde isen, så den ikke forstyrrer karene, der ledes: isbryderen, som sådan, bunker på eller "flyder" ned på isen og blot bryder den.

Isbryderens sidetykkelse er den tykeste blandt isbryderne i arktisk klasse - 5 centimeter (andre er en halv centimeter mindre).

Kølen er delvis belagt med et lag rustfrit stål for at reducere korrosion og friktion.

Ballastrum er angivet i blåt, hvor du kan pumpe vand og hurtigt pumpe det fra hæk til bue og ryg. Dette er nødvendigt, hvis isbryderen sidder fast i isen. Ved at pumpe ballast "klippes" derefter som en øks, der sidder fast i en bjælke, og det frigøres fra iskæderne.

Kontrolrummet for atomreaktorer er et lille atomkraftværk.

Reaktorer selv kunne ikke fjernes.

Atomisbryderen kan kaldes en dampbåd i al alvor! Fordi det fungerer for et par.

En atomreaktor opvarmer beskidt vand, der overfører varme til “rent” vand gennem en varmeveksler, det omdannes til overophedet damp, der vender turbinerne. Turbiner roterer generatorer, der genererer elektricitet. Og det går blandt andet til elektriske motorer, der drejer propellerne. Skibet har to atomreaktorer, kraftværkets samlede kraft: 75 000 hk

Og denne isbryder er i stand til at bryde is med skruer. Hvis du ikke kan komme igennem på nogen måde, udfoldes isbryderen herskende og skærer blot isen, som friske gulerødder. "At vende tilbage langs kanalen, kan du se isen, der er formalet som et halvt rør. For hele flåden er propellens kontakt med isen skandaløs, og vi gør det," siger kaptajnen.
Her er for eksempel et propelblad med en person i skala.

Og i den hvide cylinder er en stor oppustelig båd og en forsyning med overlevelsesudstyr i flere dage.

Kraft og kapacitet er også imponerende: ”Vi vil gå langs 50 centimeter is som klart vand,” siger Dmitry Lobusov.

Bjørne kommer undertiden til skibet. En gang stod “50 års sejr” i isen i 40 minutter og ventede på, at den bange bjørn badede i den smeltede sø og gik ud af vejen.

Ud over hovedopgaven med at køre campingvogne i de arktiske søer bærer han også turister til Nordpolen, hvor han besøger fredningsskærgården Franz Josef Land.

Ombord på krydstogt for turister er der en restaurant, et fitnesscenter, en sauna, en swimmingpool, et bibliotek og et musikrum. Der er et satellit-tv-system.

Baren ligger under broen, en etage under, og turister tilbringer normalt deres fritid her.

En af hytterne, en eller to passagerer kan bo her, men så bliver nogen nødt til at sove på sofaen.

En tur til Nordpolen er tilgængelig for alle, men det koster en masse penge: i dag omkring 30 tusind dollars.
Prisen inkluderer overnatning, måltider, underholdning (undtagen drinks i baren).

Skibet har et miljørum specielt udstyret til bortskaffelse af affald.

Der er også en afsaltningsstation på isbryderen, der gør skibet helt uafhængigt af ferskvandsforsyningen.

Hver dag kan der produceres op til 120 kubikmeter destilleret rent vand. Halvdelen går til tekniske behov, halvdelen er kunstigt forberedt til at drikke (ved at blande sammensætningen af mineralske salte osv.). Ombord begrænser ingen passagerer således forbruget af vand.

Turbiner, der hver roterer samtidigt tre generatorer, der genererer vekselstrøm.

Bag dem er ensretter.

Nedenfor er en propelaksel, der drejer en enorm elmotor. Alt dette er placeret under vandlinjen.

Isbryderen har sin egen værksted med et komplet sortiment af metalbearbejdningsmaskiner, tømrerarbejde osv.

En gang var håndværkerne i stand til at skære en lille del til en brudt helikopter og dermed spare flere uger.

Eget vaskerum.

Der er også et kemisk laboratorium designet til at overvåge vandregimet, drikkevand, prøveanalyse, kontrol af brændstof og olier osv.

Når man ser på denne stålgigant, er det svært at tro, at den første isbryder var træ: City Ice Boat nr. 1 blev bygget i 1837 for at rense is i havnen i Philadelphia. Så var der det russiske trækkerskib “Pilot”, den legendariske første arktiske “Ermak” og andre helte af isobringerne.

I alt fra 1959 til 1991 blev otte atomdrevne isbrytere og et atomdrevet lettere transportør bygget i Sovjetunionen. Fra 1991 til i dag blev der bygget to mere atomdrevne isbrytere i Rusland: Yamal (1993) og 50 års sejr (2007). Tre mere atomdrevne isbrytere med en forskydning på mere end 33 tusind tons er under konstruktion, ispenetration - næsten tre meter. Den første af dem vil være klar inden 2017.

Det er næsten umuligt at besøge "50 års sejr" i havnen. Udflugter gennemføres ikke. Men der er "åbne dørdage" i Atomflot, du skal indsende en kollektiv ansøgning, overvåge deres websted og sociale netværk.