Hvorfor trafiksignaler er nøjagtigt røde, gule og grønne

Trafiklys blev ikke straks det, vi plejede at se dem. I slutningen af ​​1800-tallet dukkede det op ganske farlige apparater, der endda eksploderede, hvorfor de hurtigt blev forbudt. Men antallet af biler voksede hvert år, og et udstyr, der regulerer rækkefølgen af ​​bevægelse på gaderne i store byer, var simpelthen nødvendigt. Derfor fortsatte ingeniører og opfindere med at skabe nye mekanismer, og i begyndelsen af ​​det forrige århundrede dukkede der op trafiklys i USA, der lignede meget moderne.

Ligesom moderne trafiklys havde de amerikanske versioner et rødt signal, der forbød bevægelse og grønt, hvilket betød tilladelse til at rejse eller passere. Senere blev der tilføjet et gult signal til dem, og i denne form begyndte trafiklys at vises i de mest avancerede hovedstæder i Europa.

Men ikke i alle lande betød grønt muligheden for bevægelse. I Japan besluttede de for eksempel at bruge blå i stedet for grøn. I denne form har der eksisteret trafiklys i dette land i 5 år. Men efter dette måtte blå opgives til fordel for grønt. Hvorfor skete dette?

Det viser sig, at ikke alle signaler er lige godt synlige på afstand, og spredningsgraden afhænger af bølgelængden: jo længere bølgelængden er, jo værre spreder lyset, når det passerer gennem atmosfæren. Blå er for eksempel mindre synlig end grøn, fordi dens bølgelængde er kortere, og den spreder sig hurtigere i luften. Af denne grund blev det besluttet at opgive ham i Japan. Og det røde signal ses bedst, fordi det er denne farve, der har den længste bølgelængde, der garanterer maksimal synlighed, selv i tåge eller regn. Hvis du er opmærksom på farven på de signaler, der er installeret på bilerne, vil du bemærke, at ingeniørerne her udelukkende bruger røde og orange indstillinger, alt sammen af ​​samme grund - de ses bedst.