Flugt fra Hong Kong, eller hvordan man bliver millionær ved at kapre en kinesisk junky

I århundreder har jonkerne været national stolthed og den vigtigste militære hemmelighed for det kinesiske imperium. På trods af den tilsyneladende enkelhed kunne disse skibe bære en tung belastning, udvikle høj hastighed, var manøvrerbare og blev med succes brugt i militære slag på havet. I lang tid lykkedes det Kina at beskytte teknologien i deres oprettelse ved at forbyde salget til udlændinge. Men tørsten efter fortjeneste erobrede al frygt og forbud, og en af ​​juniorerne formåede at komme til New York og endda til London, hvor hun fik en plask.

I århundreder har Kina modstået den europæiske invasion dybt ind på sit område og forhindret afsløringen af ​​sine nationale hemmeligheder. En af dem var sprængerne - lette, hurtige både med bambusmaster og sejlmåtter. De største junks havde 5 master og var ret store. De blev brugt både til at transportere gods og til at deltage i søslag, kunne klatre i floder og svømme i kysthav. Den berømte rejsende Marco Polo, der tilbragte flere år i Kina, beundrede det faktum, at der var vandtætte skillevægge i disse skibe, mens de i Europa ikke engang vidste om sådan teknologi. Det vil sige, at hvis et sådant skib modtog et hul, gik det ikke til bunden, og i de fleste tilfælde forblev flydende på grund af det faktum, at holdet var opdelt i flere isolerede rum.

Kinesiske junks blev forbudt at sælge til udlændinge, og denne regel blev strengt overholdt indtil XIX århundrede. I slutningen af ​​XVIII - begyndelsen af ​​XIX århundreder solgte kineserne under Qing-imperiet aktivt deres varer til Europa, men briterne, hollænderne og andre europæere blev praktisk taget ikke tilladt at komme ind på deres område og modsatte sig stærk indflydelse fra Vesten. Kun portugiserne formåede at få fodfæste i Macau, og de britiske handelsskibe kaldte på Kinas havne. Men de lumske britere provokerede Opium-krigene, der i høj grad svækkede imperiet, hvilket tvang Kina til at starte handel med vest og gøre betydelige indrømmelser. Det var i denne periode, tyveriet af John Kheiing fandt sted.

I dag er det vanskeligt at sige, hvem der var den kinesiske ejer af den berømte junky, alt det, der vides, er, at briterne deltog i hendes bortførelse fra Hong Kong. Dette skete i 1946, da emnerne fra den britiske dronning, som modtog byen efter Kinas nederlag i den første opiumskrig, allerede regerede i Hong Kong. Jonka forlod sit oprindelige hav i december 1946 og ledet af den engelske kaptajn Charles Kellett krydsede Det Indiske Ocean, omkransede Afrika og, efter at have rejst over Atlanterhavet, ankret i havnen i New York. Dette skete i juli 1947, 7 måneder efter bortførelsen, og det var netop bortførelsen, da de kinesiske sejlere, der udgjorde hovedparten af ​​besætningen, oprindeligt troede, at skibet skulle til en af ​​regionerne i Sydøstasien, men ikke til bredden af ​​Amerika .

Naturligvis, den kinesiske junky i havnen i New York - dette var en ekstraordinær begivenhed. Hver dag gik flere tusinde besøgende om bord på Kheiin, hvilket briterne havde en betydelig indkomst. Den samme overvældende succes ventede junioren i Boston, hvor skibet ankom et par måneder senere. Efter den amerikanske triumf sejlede et kinesisk skib, ledet af initiativrige engelsk, til London og brød Atlanterhavet på bare 21 dage. Her gentog historien sig, hundreder af tusinder af turister besøgte junioren, inklusive dronning Victoria selv.