Lissabon sporvogne - verdenskendte og dødbringende

Lissabon kan ikke tænkes uden en af ​​dens største attraktioner - historiske sporvogne. Der er næppe nogen, der har været i Lissabon og ikke ville have fotograferet disse dejlige antediluvianske køretøjer mindst en gang. De lyser virkelig denne by og betragtes som fortjener dens kendetegn.

Og du skal - sådan gener! For kun en uge siden fløj en af ​​disse samme sporvogne på den 28. mest populære rute blandt turisterne ud af skinnerne i fuld fart, rullede over og styrtede ned i et hjørne af huset, foldede op som et paphus. Næsten 30 mennesker blev såret.

"Hvordan kunne dette ske?" - vil nogen spørge. For lidt over et år siden var jeg i Lissabon, og kørte på disse sporvogne, og jeg vil ærligt sige: "Jeg er absolut ikke overrasket! Desuden skulle dette helt sikkert ske!"

Og her er grunden!

Man må med det samme indrømmes, at Lissabon-sporvogne, på trods af al deres ydre tiltrækningskraft, er et frygteligt ubelejligt køretøj, der længe er forældet. De fleste af dem blev bygget mellem 1936 og 1947. Deres sidste grundige renovering skete allerede i 1995, og da blev kun nye kraftværker installeret og bremsesystemer blev udskiftet. Siden da er de kun lejlighedsvist blevet malet igen.

I alt opereres i øjeblikket 45 sådanne sporvogne ubarmhjertigt i Lissabon på 6 byruter. Hver nyankomne gæst i Portugals hovedstad kan sætte pris på deres bekvemmeligheder.

Personligt kunne vi ikke dumt komme ind i de første par sporvogne. Turister og byfolk befolker sig der som en sild i en tønde, og af hensyn til denne tvivlsomme glæde stiller de op i lange linjer.

Smartere og mere avancerede sporvogne går ombord på sæderne helt i starten af ​​ruten og nyder udsigten over byen under hele turen uden problemer. Og de går ofte til det sidste stop, så vent ikke på, at sædet er ledigt under turen.

Men alle de andre passagerer rejser under forfærdelige forhold. Disse læderbælter med håndtag hænger fra tramlofter. Det er helt rigtigt at kvæle dem og ikke prøve at opretholde balance under stejle stigninger og skarpe svinger. Følgelig hænger hele skaren i gangene rundt om hele trikken og bidrager ikke i høj grad til dens balance.

Tilsyneladende bryder historiske sporvogne ofte, selv under vores rejse skete det. Og hvad skal man have! Se bare på førerens instrumentbræt for at forstå skrøbeligheden og ufuldkommenheden i den historiske Lissabon-sporvogn.

Billetprisen koster 1,45 euro, hvis du bruger et forudkøbt bytransportkort og dobbelt så dyrt, hvis du betaler for turen med chaufføren. For denne pris, i en overfyldt, indelukket sporvogn, kan du naturligvis prøve at føle ægtheden og prøve at se noget der bag glasset, stående eller rettere eller hængende lige på farten.

Kun det viser sig kun for meget uhøjtidelige eller ekstremt dodgy turister. Resten, med undtagelse af dem, der har taget alle pladser på forhånd, vil sandsynligvis spytte efter en sådan tur og foretrækker at fotografere disse køretøjer eksternt frem for internt. De ser på farten fra siden, og de er virkelig gode. Desuden vandrer de langs de smukkeste gader i det historiske centrum og i Alfama-området.

For øvrigt er der foruden enkle arbejdssporvogne også sightseeing. Priserne der er helt forskellige, men komfortniveauet er helt anderledes!

Det er værd at huske lidt på sporvognshistorikken i den største by i Portugal. Han dukkede op her i 1873. Derefter var det de såkaldte hestetrukne ridestier.

De blev kaldt Carro Americano i de dage, og dette navn er ikke tilfældigt. Disse vogne på skinner viste sig netop i USA (i New York i 1832), hvorfra de begyndte deres sejrrige march rundt om i verden.

I 1901 begyndte den første elektriske sporvogn, den såkaldte Carro Electro, at køre i Lissabon. I årtier er trikken blevet det vigtigste køretøj i Lissabon.

Dens popularitet faldt kun med opførelsen af ​​metroen. Men selv metroen kunne ikke føre til de mest interessante historiske områder i byen. Så i dag forbliver trikken i Lissabon uden sidestykke. Og hvor meget han har gjort for at øge hovedstadens turistattraktion!

Der er mere moderne Siemens-sporvogne i byen, men de er af lille interesse for turister. Så det er usandsynligt, at de gamle Carros Electros snart forsvinder fra Lissabon gader.

Hvis kun bymyndighederne tænkte på deres sikre og bekvemme drift, ellers ville de ikke ønsker, at turen på Lissabon-sporvognen skulle blive en dødbringende attraktion med uforudsete konsekvenser.