Kanal "Eurasia": hvor de planlægger at bygge en ny kanal fra Det Kaspiske til Sortehavet

På trods af det faktum, at der i dag er en vandveje fra Sorte til Det Kaspiske Hav, dukker jævnligt ideen om at skabe en fuldgyldig kanal op i pressen og diskuteres i de videnskabelige og førende kredse i landet. Det begyndte endda at blive bygget i 30'erne af forrige århundrede, men på grund af udbruddet af 2. verdenskrig måtte konstruktionen af ​​kanalen stoppes. Men hvad passer ikke den eksisterende vandvej, og hvor skal de bygge en ny kanal?

I dag fra Sortehavet eller rettere fra Azovhavet kan man komme ind i Det Kaspiske Hav langs floderne Don og Volga og Volga-Don-kanalen, der forbinder dem.

Denne kanal har været i drift siden 1950'erne og har en samlet længde på 101 kilometer. Men kanalen kræver betydelige moderniseringsomkostninger, primært til mudring, da dybden i nogle områder ikke overstiger 3,5 meter. På grund af dette er skibene, der passerer den ofte kun halvbelastet, hvilket reducerer den økonomiske effektivitet under driften af ​​kanalen.

Eurasia Channel er planlagt at blive lagt langs territoriet af Kumo-Manych depressionen. Dette er en naturlig depression i lettelsen, som er en betinget grænse mellem Europa og Asien, og hvor der i fortiden var geologiske epoker der var en sundhed, der forbinder Det Kaspiske Hav og Det Sorte Hav. Der er allerede et antal reservoirer, kanaler og låse, der blev bygget i 30-40'erne af forrige århundrede.

Det er planlagt, at den samlede længde af Eurasia-kanalen vil være fra 680 til 850 kilometer, afhængigt af den valgte projektimplementeringsmulighed. Men under alle omstændigheder vil dette reducere den eksisterende vandveje fra Det Kaspiske Hav til Azov-Sortehavet med mere end 1000 kilometer.

Men konstruktionen af ​​kanalen står over for en række miljøproblemer. Man skal huske, at de planlægger at kanalisere kanalen gennem beskyttede områder, især gennem Manych-Gudilo-søen, som er en del af Black Lands biosfæreservat, hvor sjældne fuglehekkepladser er beliggende og beskyttede dyrearter lever. For eksempel vil kanalen passere stierne for sæsonbestemte vandringer af saigas, sjældne dyr, der er opført i Røde Røde Bog. Et andet problem er saltopløsning af jord i det område, hvor kanalen ligger, for at forhindre, hvor der kræves en række yderligere foranstaltninger. Miljøforkæmpere peger også på en mulig udveksling af repræsentanter for havets fauna, hvilket kan have negative konsekvenser og føre til udseendet af invasive invasive arter.

Det er værd at bemærke, at opførelsen af ​​kanalen er ikke kun gavnlig for Rusland, men også for de kaspiske stater, der ikke har adgang til havet, såsom Kasakhstan, Turkmenistan, Iran eller Aserbajdsjan. Kanalen vil naturligvis være fordelagtig for Kina, der får den korteste måde at markedsføre sine produkter til Europa. Af denne grund er kinesiske og kazakhstanske eksperter aktivt involveret i udviklingen af ​​projektdokumentation til den fremtidige kanal. På trods af de enorme omkostninger, og ifølge eksperter, vil konstruktionen af ​​kanalen kræve fra 600 til 1400 milliarder rubler, afhængigt af den anslåede dybde af kanalen, synes konstruktionen at være meget rentabel for alle lande, der deltager i projektet, især for Rusland, Kasakhstan og Kina.