Transpolar motorvej 70 år senere: det nye liv i USSR's grandiose projekt

Opdagelsen af ​​kolossale kulbrinterreserver i det nordlige vestlige Sibirik krævede enorme omkostninger til oprettelse af infrastruktur. Hundredvis af kilometer veje, inklusive jernbaner, strækker sig til byer og aflejringer. I denne forbindelse er det interessant at huske den transpolære jernbane, hvis konstruktion begyndte for mere end 70 år siden. Dette storslåede projekt fra USSR blev kun delvist realiseret, men i dag oplever det en anden ungdom.

Udviklingen af ​​regioner med svære klimaforhold har altid været en vanskelig opgave for menneskeheden, og det nordlige af vores land er ingen undtagelse i denne henseende. Nøglen til en vellykket eksistens i nord er en etableret infrastruktur, der tillader organisering året rundt forsyning af territoriet. Et af trinnene i udviklingen af ​​de cirkumpolare regioner var at være en jernbanelinie med en længde på cirka 1.400 kilometer, der fører fra de nordlige byer i den europæiske del af Sovjetunionen til de industrielle områder i Yenisei-flodmundingen i det nordlige Sibirien. Jeg må sige, at denne idé ikke var så ny og blev udtrykt i det russiske imperiums dage. Opførelsen af ​​en jernbanelinje, der ville forbinde de nordlige regioner i landet som den transsibirske jernbane, der passerede gennem byerne i det sydlige Sibirien og Fjernøsten, var nødvendigt for en stabil udvikling af regionen og havde også strategisk betydning.

Det første skridt hen imod gennemførelsen af ​​dette projekt er den vellykkede opførelse af Kotlas-Vorkuta-jernbanelinjen, som blev afsluttet i 1941. Hovedkonstruktionen begyndte efter afslutningen af ​​2. verdenskrig - i 1947. Vejbygningen blev udført af fanger og civile arbejdstagere under de mest vanskelige forhold i nord. I næsten to år, i december 1948, blev der opført et afsnit på ca. 200 kilometer, der forbundt Chum-jernbanestationen i Komi-republikken og byen Labytnangi, Tyumen-regionen, der ligger overfor Salekhard på floden Ob. Denne del af jernbanen fungerer stadig med succes.

Yderligere projektgennemførelse blev udført i et accelereret tempo, og det var planlagt at færdiggøre konstruktionen i 1955. En af de største fejl i konstruktionen af ​​en sådan storslået struktur, kalder eksperter konstruktionen af ​​lærredet. For at fremskynde arbejdet og reducere omkostningerne blev det besluttet at opføre den såkaldte letbane. Af det samme princip, forresten, blev den oprindelige konstruktion af den transsibirske jernbane udført. Men på det tids teknologiske udvikling viste konstruktionen af ​​lærred i regionen med permafrost at være en meget vanskelig opgave. Allerede konstruerede dele af vejen måtte repareres og genopbygges årligt efter optøning af jorden.

I 1952 var hovedparten af ​​arbejdet afsluttet, og godstogs- og passagertog kørte endda langs Nadym-Salekhard jernbanelinje. Men den dårlige kvalitet på den anlagte vej skabte en masse problemer: togens hastighed var ekstremt lav, og nødsituationer var ikke ualmindelige.

Umiddelbart efter Stalins død i marts 1953 blev der udstedt et dekret om at indstille byggeriet på Salekhard-Igarka-jernbanen. Andre opgaver var en prioritet, og Trans-Polar Railway mistede midlertidigt sin relevans. Efterladt uden konstant pleje kollapsede vejen gradvist, og selv de dele af den, som tog plejede at køre på, blev ubrugelig. En del af banen blev afmonteret i 60'erne, og skinnerne blev brugt til at bygge veje mellem Norilsk industrianlæg.

I 70'erne, efter opdagelsen af ​​enorme olie- og gasreserver i det nordlige vestlige Sibirien, blev jernbanen i denne region igen populær. Jernbanelinjen Nadym - Korotchaevo blev rekonstrueret, og indtil i dag bevæger både godstog og passagertog sig langs den.

I dag er der mange planer for opførelse af jernbaner i denne del af Sibirien, de kaldes samlet den nordlige breddegang. Der er allerede indgået en aftale om opførelse af Nadym-Ob-sektionen og opførelsen af ​​en jernbanebro over floden Ob i Salekhard-regionen. Meget er allerede gjort, og det er tilbage at tro, at det storslåede projekt til opførelse af den transpolære jernbane snart vil blive afsluttet.

Det er sandsynligt, at denne vej ikke kun har økonomisk værdi, men også vil påvirke udviklingen af ​​rekreationspotentialet i regionen. Når alt kommer til alt kører turisttog langs den eneste jernbanelinje i Alaska, så passagerer kan nyde naturens skønhed. Måske i vores land vil der være initiativrige mennesker, der arrangerer en ny udflugtsrute, for eksempel Vologda-Yenisei Railway Tour, der finder sted i de mest maleriske regioner i Nordeuropa, Polar Ural og Sibirien.