Sådan bygger ingeniører under vand

At reparere en ødelagt bil er ikke sådan et problem for en moderne person, men langt fra er der mange, der ved, hvordan man fikserer et enormt skib lige i vandet. Vægten af ​​gigantiske krydstogtskibe kan nå 150 tusind ton, sådan en koloss i tjenesten kan ikke evakueres. Til reparation af sø- og flodtransport, til bygning af broer og placering af rørledninger under vand, bruges kufferdams, som er midlertidige vandtætte rammer installeret direkte i havet.

Processen med at skabe et sådant tørt rum er lang og kompliceret. Bunker af en bestemt størrelse, der er egnet til en bestemt dybde, lægges på det ønskede sted. Strukturen oprettes lige på stedet, eller den færdige sænkes til bunden, derefter pumpes vand ud af det, og arbejdet begynder med reparation af fartøjet eller konstruktionen af ​​lejebunkerne i den fremtidige bro. Inden man opretter et cofferdam, opretter ubådingeniører et projekt, analyserer dataene fra jordundersøgelser, tager højde for sæsonmæssige temperatursvingninger samt styrken af ​​storm- og isangreb. Enheden i et sådant usædvanligt, vandtæt rum kontrolleres omhyggeligt for at udelukke død af mennesker, mens han arbejder i det.

I øjeblikket betragtes denne teknologi som den mest moderne med sin hjælp at udvide vandkanaler, bygge broer over turbulente brede floder og eliminere olieulykker. I en mindre version bruges et sådant tørt kammersystem i byggeri og skibsfart som en caisson. Caisson er en enhed i en fungerende forseglet beholder, der beskytter mod indtrængen af ​​gasser og væsker. Sådanne strukturer er installeret i brønde eller kloakker i landejendomme.

Avancerede moderne løsninger fra ingeniører tillader ikke kun at bygge midlertidige værelser, der er egnede til bygherrens arbejde under vand, men også ægte huse. Mange lande har allerede undervandsrestauranter, museer og endda bolighoteller.