Stadig synlig i rumbilleder: en forladt kanal mellem Yenisei og Ob

Langt de fleste russiske forsendelseskanaler er placeret i den europæiske del af landet. Men en gang i Sibirien fungerede en menneskeskabt vandvej, der forbandt Ob og Yenisei. I dag vil vi tale om Ob-Yenisei eller Ket-Kass-kanalen, som blev forladt i midten af det forrige århundrede, men stadig er angivet på kort og er godt synlig i rumbilleder.

Ket-Kass eller Ob-Yenisei-kanalen ligger i grænseområderne for Tomsk-regionen og Krasnoyarsk-territoriet. Kanalen løber gennem lavtliggende vådområder og forbinder floden Ket (Ob's højre sideelver) med floden Kas (Yeniseis venstre sideelv). Selve kanalen er 8 kilometer lang, resten af vandvejen passerer gennem små taiga-floder.

Vandvejen fra Ob til Yenisei begyndte ved kilden til Ket-floden. Derefter gik fartøjerne opstrøms og passerede floderne Ket, Ozernaya, Lomovataya, Yazevaya og faldt i Vodorazdelnoe-søen. Søen er forbundet med Lille Kas-floden med en menneskeskabt kanal, der er 8 kilometer lang. Lille Kas hører allerede til Yenisei-bassinet og er en sideelv af floden Kas (eller Big Kas), der strømmer ind i Yenisei.

Det er interessant, at ideen om at konstruere en kanal, der ville forbinde bassinerne i floderne Ob og Yenisei, dukkede op i slutningen af det 18.-19. Århundrede. Men på det tidspunkt viste konstruktionen af en kanal i vanskeligt tilgængelige vådområder at være umulig. Først i 1883 blev der fundet midler til opførelsen af kanalen, og i begyndelsen af 1890'erne blev den allerede bygget, og de første skibe passerede gennem den. Det er sandt, at de små sibiriske floder og selve kanalen var temmelig lavvandede, så ikke alle fartøjer kunne gå langs Ob-Yenisei-ruten. I løbet af oversvømmelsesperioden kunne kanalen betjene skibe med en forskydning på op til 80 ton, og resten af tiden ikke mere end 8 ton og tilladt passering af fartøjer med et træk på højst 1,25 meter. Derudover begrænsede det barske Siberiske klima navigationsperioden langs Ob-Yenisei-kanalen til kun 3,5 måneder.

Efter åbningen var det planlagt at modernisere, udvide og uddybe kanalen yderligere og bygge yderligere låse. Men opførelsen af den transsibirske jernbane reducerede kanalens rolle betydeligt som en lovende transportåre i regionen, og den nødvendige mængde blev ikke længere fundet for at forbedre den. Så begyndte den første verdenskrig, borgerkrigen, og der var ikke tale om nogen færdiggørelse eller uddybning af kanalen. Det vides, at tilbage i 40'erne af forrige århundrede passerede dampbåde og både langs Ob-Yenisei-kanalen, men allerede i midten af århundrede blev kanalen forladt. Senere, i 1980'erne, blev hydrologer og ingeniører sendt til kanalområdet for at undersøge terrænet og bestemme muligheden for at genoplive kanalen. Men jordbaserede ekspeditioner og detaljeret luftfotografering afsendte en skuffende dom for kanalen: Opførelsen af en vandvej i svært tilgængelig, næsten ubeboet, myret terræn blev betragtet som upassende.

I dag husker næsten ingen ham, og kun få lokale beboere, lokale historikere og vandturister er opmærksomme på dens eksistens. For øvrig inkluderer elskere af rejser i vilde steder med en interessant historie ofte passage af kanalen i deres ruter.