Sejlskib Kruzenshtern: han er allerede 92 år gammel, og han er stadig ung

På trods af det faktum, at det russiske træningssejlskib Kruzenshtern fejrede sit 90-års jubilæum for 2 år siden, er det i fremragende stand og foretager flere rejser hvert år. Men det viser sig, at denne sejlbåd ikke altid blev kaldt på den måde, og dens oprindelige formål var meget anderledes end de træningsmål, den tjener i dag.

Den firemastede bark, der er nøjagtigt, hvad navnet på denne kategori af skibe lyder, blev lanceret i det fjerne 1926. Sejlbåden blev bygget i Tyskland på værftet i Gestemünde, og han modtog navnet "Padua". Det var den sidste pram i Flying-P-Liner-serien og den sidste store sejlbåd bygget uden hjælpemotor. Alle tidligere sejlbåde i denne serie, og der var 15 af dem, havde også navne, der begyndte med bogstavet ”P” og var store lastsejlbåde, der kunne foretage lange sejladser over oceanerne og transportere store mængder last.

“Padua” og mange lignende fartøjer var ikke kun beregnet til godstransport, men også til levering af særlig vigtig last, saltpeter, fra Sydamerika. Der blev produceret sprængstoffer fra dette råmateriale i Tyskland til den militære industris behov. Derfor var sådanne skibs store bæreevne deres største fordel, hvilket sikrede rentabiliteten i deres produktion.

I sin første rejse gik “Padua” til Chileas kyst under kontrol af kaptajn Karl Schuberg. Før starten af ​​2. verdenskrig foretog Padua mange flyvninger til bredden af ​​Sydamerika og Australien og satte endda flere hastighedsrekorder. Hun leverede saltpeter fra Chile, og færdiglavet dynamit blev bragt tilbage til Sydamerika. Men efter krigsudbruddet var barken med de fjernede sejl i havnen og foretog ikke sejlads.

Efter at krigen sluttede, i 1946, blev Padua sejlskib overført til Sovjetunionen gennem reparationer. Skibet modtog navnet "Kruzenshtern" til ære for admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Men i efterkrigstidene blev store sejlbåde uden motorer som Kruzenshtern allerede betragtet som forældede, og den udvindede Østersø i flere år efter krigen var ikke det mest passende sted at sejle. Efter en vis overvejelse blev det besluttet, at den bedste mulighed ville være at konvertere skibet til et vandrerhjem, og i 1948 blev barken et flydende hostel for 400 mennesker, som lå i Leningrad.

Hvem ved, hvad skæbnen for et sejlskib ville have været, hvis det ikke havde været for kaptajnerne I.G.Schneider og P.S. Mitrofanov, der gjorde en stor indsats for at redde skibet. Takket være deres indsats i 1955 blev Kruzenshtern-barken trukket tilbage til farvandet i Finskebugten, hvor den blev undersøgt for egnethed til søfartsservice. Sejlbåden viste sig at være fremragende, og fra det øjeblik begyndte hans nye liv.

Genopbygning af Kruzenshtern fortsatte indtil 1961. I løbet af denne tid blev dampkedler, to dieselmotorer installeret på skibet, massiv ballast blev installeret for at øge stabiliteten, og sejlbådens indre struktur blev moderniseret. Transformationer påvirkede også det ydre: for Kruzenshtern blev nye sejl syet, og dets skrog blev malet hvidt.

Kruzenshtern blev til et forskningsskib, der foretog mange rejser i denne egenskab. Efterfølgende blev barken et træningsfartøj, og den er i dag i den maritime tjeneste.

Af alle sejlskibe i den Flying P-Liner-serie er Kruzenshtern (tidligere Padua) det eneste fartøj, der stadig kører over have og oceaner. Den langlivede sejlbåd foretager ikke kun træningsflyvninger, men deltager stadig også i internationale sejlsregattaer, hvoraf den sidste fandt sted denne sommer i Nordsøen.