Sidste destinationshavn: hvor afviklede skibe fra hele verden afgår

Søtransport er i dag den vigtigste motor for handel og økonomiske forbindelser og giver den største andel af verdens godstrafik. Men før eller senere er levetiden for ethvert marinefartøj, hvad enten det drejer sig om en olietankskib eller et krydstogtskib, til en ende, og spørgsmålet om dens bortskaffelse opstår. Moderne økonomiske realiteter er sådan, at de nedlagte skibe bortskaffes i de fattigste lande i Asien, og hvordan dette sker får os til at tænke meget.

Store skibe, der ikke længere er i brug, er en komplet hovedpine for deres ejere. Bugsering og bortskaffelsesproces i udviklede lande med høje miljøstandarder og arbejdsret koster mange penge. Derfor forlader størstedelen af ​​de nedlagte skibe til bredden af ​​Bangladesh, Indien eller Pakistan. Her overvåger ingen overholdelsen af ​​acceptabel løn og arbejdstagernes sikkerhed, og brugt brændstof udledes direkte på sandstranden.

Alt udstyr, der er egnet til videre arbejde, såvel som værdifulde dele, fjernes på forhånd inden det sendes til genbrug. Ankommer til genopbygningsstedet gennemgår skibene primær manuel adskillelse: al indvendig udsmykning fjernes, det resterende udstyr fjernes. Derfor er det mest værdifulde ved ankomst til den sidste destination selve skroget. Demontering af skroget udføres også manuelt: arbejdere, hvoraf nogle normalt er teenagere og børn fra 10 til 14 år, skærer skibet i mindre dele.

Meter for meter, skibets skrog bliver savet, og dele bliver fjernet til omsmeltning til metallurgiske virksomheder. Dette er en værdifuld sekundær ressource, der f.eks. I Indien dækker op til 10% af landets stålbehov. Og byen Chittagong i Bangladesh, hvor ca. 80.000 arbejdere arbejder med at nedmontere nedlagte skibe, forsyner sit land med jernholdige metaller med 50%. Miljøsituationen ved Chittagong-kysten, hvor skibe har genanvendt i mere end 50 år, er simpelthen skræmmende: den tilladte koncentration af sådanne forurenende stoffer som bly eller asbest overskrides mere end 100 gange.

Det tager flere måneder at skille et skib helt ud. Folk arbejder under umenneskelige forhold. Naturligvis har sådanne virksomheder lave lønninger og høje arbejdsskader og dødeligheder. Men her er der vigtig stabilitet, fordi der hvert år afskrives mindst 1000 skibe i verden. Mere end 90% af dem bortskaffes i fem lande i verden: Kina, Bangladesh, Indien, Pakistan og Tyrkiet.

I Tyrkiet er centrum for analyse af skibe byen Aliaga. For flere år siden begyndte de ud over bortskaffelse af søskibe at beskæftige sig med nedtagning af gamle olieplatforme. Og dette til trods for, at Aliaga, der ligger ved bredden af ​​Det Ægæiske Hav, er et turistcenter.

Chittagong i Bangladesh, Alang i Indien, Gadani i Pakistan - alle disse byer er blevet centre for miljømæssig og humanitær katastrofe. På baggrund af alt dette kan man kun håbe, at verdenssamfundet før eller senere vil være opmærksom på situationen i havskibets genvindingscentre og ændre den til det bedre.