Hvad metropassageren ikke vil se

Jeg lejer regelmæssigt opførelsen af nye metrostationer, men jeg har sjældent været på "backstage" i den eksisterende metro. Døgnkonstruktion er en ting, ”metro-tilstand” er en anden, når du kun kan gå ud på vejen kun tre timer om dagen, ledsaget af en tekniker fra teknisk opsyn.

Det ser ud til at være en almindelig vinkel, men det er strengt forbudt at gå ud af vejen, når kontaktskinnen er tændt. Der er han, gul - til højre under platformen.

Hvilket barn drømte ikke om at køre i førerkabinen i barndommen?

Som Syutkin sang der: "Hver dag 42 minutter under jorden ... Her og der, her og der."

Nå, metroens største skønhed er naturligvis tunnelerne!

Jeg kan skyde dem uendeligt.

Typisk langs den samme væg af tunnelen er den "lave side" med spændinger på 220 og 127V, tracker-kasser til personale med stikkontakter til alle slags slibemaskiner, automatisk telemekanik af togbevægelser, vandforsyning, optisk fiber og et hørbart advarselssystem. Fra den "høje side", hvor kontaktskinnen passerer, er der kabler med en større diameter. Der er også jernbanekasser på denne side, men allerede ved 380V til mere seriøst udstyr, der normalt rulles på vogne - for eksempel en slibemaskine eller mixer. Fra oven "under loftet" er chaufførernes radiokommunikation. Nederste bakke til opsamling af vand.

Tunnelfejl og tryklukke.

Alle disse strukturer føres gennem vinduet, og passageren bemærker dem ikke.

Og på disse steder er passagererne ekstremt sjældne - hvis de falder i søvn og ikke går til finalen.

Dette er vendbare blindveje, hvor rullende materiel drejer og tog sover om natten.

Omvendte dødvande findes både ved endestationerne og i "zone". Normalt er dette to ekstra spor placeret mellem hovedsporene lige bag stationen.

Når toget står i en slam, er alle bildøre åbne. Samtidig er hovedbelysningen slukket, fordi interiøret ser usædvanligt ud.

Trafikken i tunnelbanetunneler stopper ikke selv om natten, når spændingen i kontaktskinnen er slukket. Diesellokomotiver har ikke brug for elektricitet. Enhver, der kommer ned i metroen om morgenen i de første minutter efter åbningen, kan føle en svag lugt af forbrænding og udstødning - det er dem alle, motorkøretøjer.