Magnetplaner: hvorfor de hurtigste tog i verden kun er i tre asiatiske lande

Magnetoplanes, eller tog på en magnetpude, er den hurtigste type personbefordring i jorden i verden. De er i stand til at nå hastigheder på op til 600 km / t ved at nærme sig fly i denne indikator. Det viser sig, at de første succesrige test af magnetoplaner fandt sted tilbage i 70'erne af det forrige århundrede. Lad os se, hvorfor magnetos stadig er en sjældenhed på trods af de åbenlyse hastighedsfordele.

Magneto-fly ligner højhastighedstog og bevæger sig også på skinner. Men det er her deres ligheder ender, da magnetplaner har et andet bevægelsesprincip.

Alle magnetoplaner fungerer i nærværelse af et elektromagnetisk felt. Samtidig er toget selv i luften uden at røre ved skinnen. Toget befinder sig i en levitationstilstand, som det fik sit navn "Muggle" - en forkortet engelsk sætning "magnetisk levitation" (magnetisk levitation). For at sikre en skyhøje position bruges meget kraftige magneter, som er placeret i skinnen og i selve toget. Med et specielt arrangement af magneter skabes en frastødende elektromagnetisk kraft, der holder sammensætningen i en "ophængt" tilstand.

På grund af denne stigende position er der ingen friktionskraft mellem magnetplanet og skinnen, kun aerodynamisk træk kan overvindes. En sådan teknologi kan øge hastighedsegenskaberne markant samt reducere et antal driftsomkostninger forbundet med slid på udstyr.

Togets bevægelse udføres ved hjælp af en elektrisk motor, og hastighedsindikatorerne kan nå 500-600 km / t. På samme tid er energiforbruget i den magnetiske plan meget lavere end traditionelle tog, fly og biler.

Projekter til brug af magnetiske pubertog blev udviklet i USSR, Storbritannien og Tyskland. I USSR gik succesrige test af magnetoplan tilbage i 1979 i Moskva-regionen, og de planlagde at bygge den første vej i slutningen af 80'erne i Armenien. Men jordskælvet i 1988 og USSR's kollaps forhindrede gennemførelsen af disse planer.

Magnetoplaner blev opereret i kort tid i Tyskland og Storbritannien i 80'erne. Men af forskellige grunde blev linjerne lukket, og opførelsen af nye er endnu ikke begyndt.

Men avancerede teknologier bruges med succes i Asien. Et højhastighedsspor til magnetoplan findes i Shanghai og forbinder lufthavnen med byens metro. Det blev bygget med hjælp fra tyske Siemens-specialister i 2002. Foruden Shanghai opererer magnev-linjer i Beijing og i Changsha.

Derudover opererer adskillige linjer til bevægelse af magnetoplaner i Japan og Sydkorea.

Hvorfor med alle fordelene ved unikke teknologier er deres anvendelse i verden meget begrænset? Der er flere grunde. For det første de høje startomkostninger forbundet med konstruktionen af magnetiske linjer. For det andet opfylder byernes rumlige kapacitet ikke altid kravene fra magnetoplaner. Til betjening af sådanne sammensætninger er det faktisk nødvendigt at opbygge specielle linjer og den tilsvarende infrastruktur, og der kan ikke mere transporteres på disse skinner. I europæiske byer med historiske bygninger og etableret transportudveksling er sådanne projekter ret dyre. Men i Asien, hvor nye fjerdedele af skyskrabere opføres om en måned, er denne type transport ret reel og vinder popularitet.