Hvordan man kører i Rusland og forskellige lande

Briterne (og amerikanerne) har længe været overbevist om, at hastigheden på bilen er mindre end flyets hastighed, mens franskmændene (som de fleste latiner) stadig prøver at bevise det modsatte.

På et tidspunkt huskede jeg lederen af bogen, hvor en pensioneret britisk major sammenlignede briterne og franskmennene, herunder i form af deres kørsel. Og igen dukkede hun op i hukommelsen efter vores rally. Der er faktisk noget at sammenligne. Og da vi har forskellige afstande, og omfanget ikke er et eksempel længere - det ser ud til, at kun reservoirerne på Volga, efter at det blev blokeret af dæmninger, oversvømte det samme Frankrig (i naturligvis område) - kan vi sammenligne stilen med at køre en bil i forskellige byer.

Jeg understreger, at denne opus er rent subjektiv: når alt kommer til alt, har alle deres eget synspunkt. Derfor, hvis du ikke er enig, er du velkommen til at tilbagevise, angive din holdning, vil det kun være mere interessant. Så stilarter efter by og nogle lande.

Tolyatti

Beboere i byen, hvor de lærer at sidde bag rattet næsten fra første klasse, prøver på enhver mulig måde at bevise, at de er de rigtige konger på vejen, og her er du ikke her, men bilhovedstaden. Sandsynligvis spillede layoutet også en rolle, især i Avtozavodsky-distriktet, hvor der oprindeligt blev lagt store direkte veje, og i lang tid var der ingen rigtige trafikpropper. Derfor kører de aggressivt, arrogant, de opfatter alle andre deltagere i bevægelsen som konkurrenter og mastday. At indrømme eller gå glip af, at tillade at blive omorganiseret eller at holde sig foran dig på række? Nej, ikke hørt. De farificerer straks, hulker og løber tør. Sidste gang ændrer situationen sig imidlertid i retning af stigende tolerance, men lidt, næsten umærkeligt. Det er sandt, at næsten alle lod fodgængere passere - det lykkedes trafikpolitiet at uddanne dem godt.

Moskva

Det er øjeblikkeligt klart, at chauffører i forhold til et stort antal biler på vejen og tung trafik udviklede en kollektiv zen. Som regel generer ingen at genopbygge fra række til række. Der er selvfølgelig utålmodig eller med hypertroferet sløvhed, men der er få af dem. På samme tid påvirker naturligvis det høje tempo i livet i byen som helhed, hvilket sætter sit præg på biltrafikken: fang den, fang den! Dette mærkes især på Ringvejen i Moskva, når der er et mere eller mindre frit område: massen af biler, der blandes fra række til række med en hastighed på 100-110 kilometer i timen - du skal stadig vænne dig til dette. Fodgængere, som jeg bemærkede, er tilladt ind, men ikke alle og ikke altid.

Samara

Ridestilen svarer noget til Togliatti - i nærheden, kun 90 kilometer - men færdighederne til at køre under overfyldte forhold påvirker allerede. Der er allerede en vis tolerance. Det er sandt, at det undertiden er udjævnet af den vanvidstilstand, der skyldes den kroniske reparation af veje generelt og Moskva-motorvejen i særdeleshed.

Ulyanovsk

Byens chauffører er også vant til et stort antal biler og høje trafikintensiteter, hvorfor de om nødvendigt lader dem komme ind, skifte baner og lade dem stikke ind, og de vil ikke fornærme fodgængere. Men der er en funktion: en temmelig stor mængde autoantikviteter, der langsomt vejes langs vejen med nogle gamle ældre kørsler. Såvel som bedsteforældre med stor behændighed, der stræber efter at krydse vejen med en lille zigzag på det forkerte sted.

Sankt Petersborg

Ærligt talt kørte han ikke i byen. Men efter det, jeg formåede at se, ligner kørestilen den Moskva, og det er mere nonsens: trafikpropper vil engang opløses, engang vil asfalt hældes, engang vil sneen fjernes fra vejen, solen vil en dag kikke ud bag skyerne ...

Nu med hensyn til de lande, hvor jeg formåede at besøge og i det mindste gøre et indtryk af den "lokale" kørestil.

Kalkun

Hvor jeg formåede at køre - fra Belek til Bodrum - er det cool asfalt (selvom nogle steder i Bodrum-regionen er det værre), frie veje (i det samme Antalya, hvor vi var bange for trafikpropper, trafikken er friere end i Togliatti) og fornuftige, høflige chauffører. Set fra år til år på forskellige ruter. Faktisk er kendsgerningen, at de fleste indbyggeres indkomster er lave, og benzin er dyrt, og at bilerne i sig selv ikke er billige, så føreren bliver enten en dygtig person, som regel ikke længere en ung mand, eller nogen, der kører på vej til arbejdsbehov, derfor og mødte ikke frostbitten kammerater.

Nederlandene

De kører pænt, omend med en let fleur af hulning, men her er overfloden af bange cyklister ...

Schweiz

De kører også omhyggeligt: i landet er der en masse serpentin, endda hårdere end tyrkisk, samt kameraer, kameraer, og de vil blive bøde hårdt. Og for at overskride hastigheden på 20 km / t, som vi har, fungerer det ikke: en eller to kilometer i timen - og modtag et lykkebrev. Det er sandt, at folk optøer syd for landet, og i de fransktalende kantoner er der allerede en let galant ligegyldighed, og kun i Ticino, hvor det italienske sprog er i brug ...