Hvordan er jernbanerne i Albanien

Skudt gennem vogne, glas brudt af sten, ikke en eller to, men ALT i ALLE vogne i HELE sammensætningen ...

Det er bedre ikke at sidde ved vinduet i dette tog: når alt kommer til alt, kan en anden sten, der er kastet af en morsom dreng fra en haug, let flyve i et vindue

Generelt velkommen til toget AJD - Albaniske jernbaner.

Tog går ikke til Albanien, og i selve landet er der kun en linje Shkodra-Durres-Vlore, der krydser landet fra nord til syd. Det rullende materiel, som stadig er i stand til at bevæge sig, ligner snarere en temmelig voldsom "jernbanedinosaur". Og dette skal tages i betragtning, at jernbanetransport indtil 1990 var den vigtigste i Albanien - i de bedste år blev den brugt af 4 millioner mennesker om året. Selvom det vurderes ud fra den aktuelle tilstand af denne infrastruktur, er det vanskeligt at forestille sig sådan noget ...

Generelt var Albanien indtil 1940'erne stadig på niveau med det 19. århundrede, men et antal smalsporede jernbaner bygget så tidligt som den første verdenskrig eksisterede. Den første jernbanestrækning (Durres-Pekini) blev bygget i 1947 og kunne gradvist etablere kommunikation med naboer. I 1973 lagde de den bjergrige del af den albanske jernbane fra Elbasan til Prenzhas.

Albaniens jernbaner under Enver Hoxhas totalitære styre, da brugen af ​​privat transport faktisk var forbudt, blev bredt støttet af myndighederne. De blev det vigtigste transportsystem, hvilket gav mulighed for at bevæge sig rundt i landet.

Efter det kommunistiske regimes fald og overgangen til en markedsøkonomi skyndte folk at tilfredsstille bildrømme, antallet af biler, og følgelig voksede biltransport hurtigt. Og så var der en højhastighedsvej mellem Tirana og Durres bygget - jernbanenettet begyndte at bruge mindre og mindre, budgettet for dens udvikling blev reduceret, stationerne blev lukket, veje blev afviklet ... Albanien rullede gradvist ind i XIX århundrede.

I slutningen af ​​2013 forlod jernbanen endda landets hovedstad: på tyven-tyran-sektionen blev skinnerne demonteret, og stationen blev revet, som om de planlagde at bygge en park der. Fra det engang udviklede netværk var der tre sektioner med passagertrafik: Durres-Vlora, Durres-Shkoder og Rogozhino-Librazh.

Hvert år forringes sporinfrastruktur, lokomotiv og bilflåder. Ingen er engageret i deres opdatering, da de kan opretholde i funktionsdygtig tilstand og anser det for tilstrækkeligt.

Selvom det er helt uforståeligt, hvorfor myndighederne ikke ønsker at sætte orden og udvikle de resterende grene - er naturligvis naturen her forbløffende, og tog kunne bruges til at tiltrække turister.

Det samme kan siges om den grænseoverskridende del af Podgorica-Shkodra mellem Albanien og Montenegro. Nu kører kun godstog, og hvis der var persontog, ville de sandsynligvis være efterspurgt, fordi busforbindelse mellem landene lader meget tilbage at ønske.

Selvom jeg ikke har ret i det ikke-fornyede tog, er Tyskland, Italien, Frankrig og nogle andre europæiske naboer glade for at skubbe nedlagte biler ind i Albanien. Den sidste måde eller hvad?

I øvrigt er albanske togrejser de billigste i Europa. For et beløb på cirka 2,5 euro (335 lev) koster den fjerneste krydsning af Shkodra-Vlore.

For øvrigt er det bedre at besøge toilettet før turen, da de i næsten alle lokale tog enten er ødelagte, lukkede eller i meget grim tilstand.

Ja, du skal heller ikke forvente en hurtig tur - togets gennemsnitlige hastighed er ca. 40 km / t, selvom det kan accelerere til 50 km / t. Men brisen fra de ødelagte vinduer er garanteret for dig ...

Sporet i Albanien er ensporet, hvilket betyder, at tog kun kan spredes på stationer. Derfor er den albanske trafikplan et meget vagt koncept, du skal vente til den kommende trafik kommer for at fortsætte.

Sådan flytter Albania-toget ind i sin fremtid uden jernbaner ...

Se videoen: Durrës, smukke by i Albanien, Adriaterhavskysten, Aleksander Moisiu Universitet, havn, slot, (Kan 2024).