Sådan males fly

Det er dejligt at se lyse, mousserende fly på himlen. Men af ​​sikkerhedsmæssige årsager, og så malingen ikke falmer, skal flyets maling opdateres hvert 5-6 år. Dette gøres af specialiserede virksomheder. En af disse S7 ENGINEERING malingshangarer er placeret i Mineralnye Vody. Det betjener fly fra Rusland og SNG.

Maleri begynder med forberedende arbejde - separate overfladeelementer, antenner og luger fjernes fra planet, alle revner og luger er dækket.

Derefter vaskes planet med vand under tryk under anvendelse af en detergentsammensætning. Efter tørring slibes ujævne overflader, eller der påføres kitt på toppen. Slibning er en ekstrem foranstaltning, der kun anvendes til gamle flerlagsbelægninger.

Før der påføres jord, maling eller lak, aftørres og affedres luftfartøjets detaljer. Alt malernes arbejde udføres i specielt beskyttelsesbeklædning og åndedrætsmasker.

I malingsforretningen i Mineralnye Vody males de i henhold til ordningen "base + lak": først er jorden mordant, derefter er jorden overgangsperiode, derefter maling og lak. Dette øger holdbarheden på belægningen og dens lysstyrke. Men arbejdet kan tage mere end 5 timer - en time at påføre den første jord, en time at anvende den anden. Først efter en times tid begynder de at anvende den første farve på malingen og efter et par timer - den anden.

Laglagte skove giver dig mulighed for at komme til enhver del af flyet. De øverste lag kan kun gås med sikkerhedsbælte. Påføringen af ​​farve begynder samtidig på begge sider, efterhånden som arbejderne bevæger sig fra kølen til næsen. Den vanskeligste ting er anvendelsen af ​​tekst og billeder. For at gengive de berømte, grønne mænd i S7, klippes stencils fra filmen, som limes på kropskroppen oven på basisfarven.

To rør med maling og luft bringes til sprøjtepistolen. Princippet er det samme som når maling af en bil - emalje fortyndet med et opløsningsmiddel leveres sammen med trykluft til sprøjtepistolen. Efter sprøjtning fordamper opløsningsmidlet, og malingen forbliver.

Cirka 200 kg maling kan gå på en Boeing 737-800, og hele processen koster omkring 6 millioner rubler og tager i gennemsnit 6 dage.

Alle vinduer, åbninger og fremspringende elementer er omhyggeligt isoleret med film, papir og tape. Påfør derefter hovedskolens farve.

Ved påføring af maling hjælper og elektrostatik. En negativ ladning bringes til flyets flyveplads og en positiv ladning til dåsen med maling. Derefter tiltrækkes malingen straks til overfladen.

Efter tørring af det næste lag og fjernelse af filmen kan du udføre mindre arbejde.

Når malingen er tørret, fjernes alle stenciler.

Håndarbejde - toning af små dele og finjustering af konturer.

Flyene er malet i værksteder døgnet rundt af skifthold. Stop sker kun, når det næste lag tørrer.

Efter maling limes informationsplakater og placeringsindikatorer for tale- og parametriske optagere på flykroppen. Hver plakat eller klistermærke har et ekstra ark med en detaljeret layout. Disse ordninger har typisk reklamebureauer, men kun visse organisationer, der har et særligt EASA-certifikat, har ret til at udvikle den endelige dokumentation for udenlandske fly.

Brug laserniveauet til at arrangere dem på strengt udpegede steder. Tegning af alle inskriptioner og skilte øger den samlede tid for arbejde med flyet og dets omkostninger.

Den sidste fase er belægningen af ​​flyet med PPG syntetisk luftbåret emalje. Hun fikserer alle pletter ved maling, polering eller toning af dem, før hun påfører det sidste lag med lak.

Før påføring af lak hæves fugtighedsniveauet specielt i rummet ved at sprøjte vand fra slangerne.

Efter påføring af lak og ti timers tørring fjernes hele beskyttelsesfilmen og klæbebåndet fra flyet.

Tykkelsen på hele belægningen på planet er mindre end 0,3 mm, den er kun 3-4 gange tykkere end et menneskehår. Men det er umuligt at være tykkere - laget skal være elastisk, ellers vil malingen revne under flugt.

Måling af belægningens tykkelse udføres af en speciel anordning. Herefter affedtes flyet igen, og to lag lak påføres for at beskytte og skinne.

Efter alle procedurer går flyet til det tekniske servicecenter - alt, hvad der blev fjernet, før maling installeres på det, og en kontrolvægt udføres. Resultaterne indtastes i paset.

Hele serien af ​​malingsarbejde tager højst en uge. Udtrykket afhænger af kompleksiteten af ​​lyveret (farveskema). På S7 er det medium i kompleksitet.

Der er ikke så mange malingsforretninger, så kunderne tvinges ofte til at vente i kø.

I Rusland er flyet også malet af Spektr Avia i Ulyanovsk, landets største hangar, der indeholder en An-124. Ofte sendes fly til maling i Europa.

Efter hovedarbejdet i malingsforretningen går flyet ind i den nærliggende butik, hvor S7 ENGINEERING-specialister udfører efterbehandling på det for at installere tidligere fjernede elementer og afslutte rengøringen.

Det nye Boeing 737-800 NG (Next Generation) fly efter maling.