"Finger af kejseren", eller hvorfor jernbanen mellem Moskva og Petersburg gjorde en omvej

Erindringerne fra suveræne Nikolai den første beskriver ham som en person, der søgte at kontrollere alt i det russiske imperium. Selv konstruktion af jernbaner. Ifølge legenden, da han planlagde den første større jernbane fra Moskva til Skt. Petersborg, trak kejseren en lige linje på kortet ved hjælp af en lineal.

Men dette er uflaks: på et tidspunkt kom blyanten på en imperial finger og umuligt cirklede den. Den suveræne, som ikke bemærkede en sådan fejltagelse, gav kortet til embedsmænd. Sig, den eneste vej jernbanen skal gå. De frygtede for at diskutere, holdt blyantbøjningen og lagde skinnerne nøjagtigt som den var malet af Nikolai Pavlovich.

Nicholas I

I det tyvende århundrede har denne vittighed sine egne variationer. Kun de var forbundet med Stalin og den transsibirske jernbane. Så er det sandt eller fiktion? Det er tid til at finde ud af det.

Den berømte krok starter fra landsbyen Verebye i Novgorod-regionen. Først byggede de en direkte vej, men jernbanearbejderne stod overfor et uventet problem - et imponerende højdefald. Her var de enorme: Mstinsky-brostationen var 79 meter over havets overflade, og den næste Torbino-station var allerede ved et mærke på 192 meter. Mellem dem er en meget stejl bakke på 21 kilometer, hvor det var svært at klatre og stige ned fra den.

Nicholas godkender konstruktionen af ​​broen

Under nedstigningen brændte bremseklodserne simpelthen ud på grund af konstant bremsning; det var vanskeligt for togene at stoppe, når de flyttede til Skt. Petersborg og nærede sig Mstinsky-broen ned ad skråningen. Tog fra Skt. Petersborg til Moskva havde på den anden side ikke tilstrækkelig kraft til at klatre op på bakken, så bilerne måtte kobles fra og hæves i dele.

Den gamle bro. Foto fra det 19. århundrede

I februar 1852, tre måneder efter lanceringen af ​​jernbanen, skete der en ulykke. Bakken var så stejl, at uovervågede vogne kunne glide ned. Da de blev opdrættet i dele, var det nødvendigt at frakoble den første batch og lade den stå på bakken, indtil føreren vendte tilbage til den næste batch med vogne. En gang skete en uoprettelig. Mens motoren vendte tilbage til den anden gruppe af biler, rullede den første tilbage og styrtede ned i toget.

Der blev dog ikke gjort noget for at korrigere opstigningen indtil 1869, da broen brændte ned. Efter dette viste revisionen, at jernbanen på dette sted er for farlig og skal rekonstrueres.

Det var nødvendigt at lægge en omvej, hvilket øgede jernbanens længde med fem kilometer. Den gamle bro over Verebya-floden blev revet, i stedet for den blev der opført en jernbanedam med en flod, der flyder inde i den gennem et rør.

Dam og flod i et rør

Tilføjet to stationer. Konstruktionen blev afsluttet i 1881, og det var sådan, at løkken blev til, der lignede fingeren til Nicholas den første. Og det betyder ikke noget, at han døde 26 år før.

På nuværende tidspunkt findes denne funktion ikke længere på jernbanekortet mellem Moskva og Skt. Petersborg. I 2000 rettede Ministeriet for Jernbaner jernbanelinjen. Højhastighedstog havde brug for en lige vej for sikkerhed og hastighed.

Se videoen: SoulCycle - SNL (Marts 2024).

Efterlad Din Kommentar