En utrolig bro i Grækenland, som ikke burde have været, men som alligevel blev bygget

De naturlige forhold i Korintbugten bidrager ikke til opførelsen af ​​en så kompleks ingeniørstruktur som en udvidet vejbro. Risikoen for et 8-punkts jordskælv, en dybde på 60 meter, tyktflydende, ustabil jord, stærke vinde og konstante bevægelser af jordskorpen, hvorved kysterne adskilles med et par centimeter om året, alt dette måtte overvindes af ingeniører og bygherrer af den unikke Rio Antirio-bro i Grækenland.

Rio-Antirio-broen (Rion-Andirion), om nødvendigheden af ​​konstruktion, som grækerne talte i et århundrede, forbund fastlandsgrækenland og Peloponnes-halvøen. Denne halvø er kun forbundet med resten af ​​landet gennem den smalle Isthmus i Korinth, med mere end 1 million mennesker, der bor i selve Peloponnes. På det smaleste sted i Korintbugten, hvor halvøen ligger tættest på Grækenlands fastland, blev det besluttet at bygge en bro.

Men den korte afstand var den eneste fordel ved dette sted, der havde en række betydelige ulemper.

60 meters dybde

Den maksimale dybde på bugten på dette "praktiske" sted er 60 meter. Dette er meget, og der er ikke flere broer på planeten, der ville blive bygget på et så dybt punkt.

Viskøs jord

Ikke kun betydelig dybde var en stor hindring, men også jordkompositionen, som det var planlagt at installere brostøtterne på. På dette sted er bunden foret med bløde sedimentære klipper, sand og ler, der går til en betydelig dybde. Dette tvang ingeniørerne til at anvende en ikke-standard løsning - at hamre bunker, der fastgør jorden under understøtningen. Under tre af de fire søjler på Rio Antirio-broen køres omkring 200 bunker, hvilket øger stabiliteten i denne enorme struktur. Derudover hældes et imponerende lag med grus under hver understøtning placeret på tyktflydende jord.

Høj seismicitet

Grækerne ved første hånd, hvad jordskælv er. Hele Grækenlands territorium, inklusive Peloponnes-halvøen og adskillige øer, hører til området med øget seismisk aktivitet. Den konstruerede bro skulle modstå et jordskælv på 7-8 punkter uden skader, da sådanne seismiske begivenheder forekommer regelmæssigt i regionen. Af denne grund blev kabelforbindelsen brokonstruktion valgt, som giver dig mulighed for at suspendere kørebanen og isolere den fra hovedstøtterne. Selve kørebanen hænger som sådan i forhold til broens understøtninger og kan svinge som en pendul under jordskælv.

Konstant vind

Broen blev bygget i den smaleste del af bugten, der adskiller det græske fastland fra halvøen. Luftstrømme, der passerer gennem en flaskehals, øger hastigheden markant, og en stærk vind, som du ved, påvirker ikke stabiliteten af ​​kabelforbindte broer på den bedste måde. For at undgå mulige skader forårsaget af stærk vind måtte ingeniørerne stadig fastgøre kørebanen til hovedstøtterne, men de gjorde det på en usædvanlig måde. Vejen er forbundet til understøttelserne, men denne forbindelse reguleres ved hjælp af specielle spjæld. Under selv de stærkeste vinde er kørebanen stabil og ikke udsat for udsving, men under rysten under jordskælv aktiveres vibrationsdæmpningsmekanismen: broen begynder at svinge og derved undgå skader.

Halvøen afgår fra det græske fastland

Hyppige og ødelæggende jordskælv er ikke det værste problem. Det viser sig, at broens placering ligger i den geologiske fejlzone, og halvøen bevæger sig væk fra fastlandet med en hastighed på 3,5 centimeter om året. Dette tal er meget vigtigt for broen, og der måtte gøres noget med denne omstændighed. Som et resultat blev der fundet en teknisk løsning: Rio-Antirio-broen har ekspansionsfuger, der gradvist kan øge broens længde med 5 meter.

Denne teknisk utroligt komplekse bro blev bygget på kun 5 år. Dens design og konstruktion blev udført af det franske firma Vinci med aktiv deltagelse af græske ingeniører, og trafikken på Rio-Antirio-broen blev åbnet i sommeren 2004.